Comment choisir le chariot d'extrémité

I. Fonctions principales

1. Support de la poutre principale et de la charge : Constituant les « deux jambes » de la structure du pont, il supporte directement toutes les charges verticales transmises par la poutre principale (y compris le poids propre de la grue et le poids de levage) et les transfère aux roues et aux rails.
2. Installation du mécanisme de déplacement : Il sert de support au mécanisme de déplacement du chariot. Des essieux moteurs et menés sont installés sous les deux extrémités du chariot d'extrémité, permettant à la grue de se déplacer longitudinalement le long des rails dans le bâtiment de la grue.
3. Garantir la portée et la stabilité : Elle maintient avec précision la distance entre les rails de chaque côté de la grue (c'est-à-dire la portée) et assure la stabilité globale de la grue pendant son fonctionnement grâce à sa rigidité structurelle.

II. Structure typique

Un chariot d'extrémité complet comprend généralement les composants principaux suivants :

1. Chariot d'extrémité : La structure principale, généralement une structure en forme de boîte (une section transversale rectangulaire fermée soudée à partir de plaques d'acier), possède des avantages tels qu'une résistance élevée, une rigidité élevée et une bonne résistance à la torsion.
2. Siège de montage de la roue : Un siège de roulement ou une surface de montage usinés avec précision, utilisés pour monter des roues, des logements de roulement, etc. La précision du montage influe directement sur le parallélisme et la différence diagonale des roues.
3. Bride de raccordement ou panneau : La pièce se raccordant à la poutre principale est fixée à la bride d'extrémité de la poutre principale à l'aide de boulons à haute résistance.
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III. Types de moteurs

• Moteur trois-en-un : Convient aux chariots d’extrémité à engrenages ouverts ;
• Moteur SEW : Convient aux chariots d’extrémité de type européen ;
• Moteur Kone : Convient aux chariots d'extrémité de type européen
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IV. Considérations relatives à la conception et à la fabrication

1. Matériels: On utilise généralement de l'acier de construction Q235B ou Q345B, nécessitant une bonne soudabilité et une bonne ténacité.
2. Rigidité et résistance structurelles : Doit pouvoir résister à la pression maximale des roues, à la force d'inertie, à la charge du vent (en extérieur) et aux éventuelles forces latérales lors d'un fonctionnement oblique.
3. Précision d'usinage :
1. Distance de la surface de référence de la roue (direction de l'envergure) : Un contrôle strict est indispensable pour garantir que la portée de la grue soit conforme aux normes.
2. perpendicularité et parallélisme des roues : Pour éviter le « mordillement du rail » (friction entre le boudin de la roue et le côté du rail).
4. Procédé de soudage : Toutes les soudures, en particulier les soudures porteuses, doivent assurer une pénétration complète et subir des contrôles non destructifs (tels que des contrôles par ultrasons) pour éviter les fissures.
5. Protection contre la corrosion : Après le sablage pour éliminer la rouille, appliquez une peinture antirouille et une couche de finition de haute qualité. Les grues d'extérieur exigent des normes encore plus strictes.